Mit der Schaffung des IC79 Systems wird der Konsul als IC 692/699 eingebunden. Dabei fahren jetzt beide Züge zwischen Stuttgart und Kiel. Zwischen Hannover und Frankfurt wird jetzt auch in Göttingen und Fulda gehalten, die Fahrzeit zwischen Hamburg und Frankfurt verkürzt sich jedoch dennoch auf 4:46 Stunden.

Schon mit dem Fahrplan 1980/81 endet der Zug aus Richtung Süden jedoch wieder in Hamburg statt in Kiel.

Mit dem Fahrplan 1985/86 ändert sich die Zugnummer des Konsul auf IC 698/699. Die Fahrzeiten verschieben sich um eine Stunde und die Züge enden/starten nun in Hamburg-Altona. Die Fahrzeit verkürzt sich auf 4:30 Stunden, steigt im Laufe der Zeit aber wieder auf 4:38 Stunden an.

1991 wird der Konsul dann durch einen ICE in gleicher Fahrplanlage ersetzt. Als Konsul IC 612/613 fährt er fortan Mo-Fr die Relation München - Stuttgart - Köln - Münster und weiter nach Hamburg.

1993 wird der Konsul zum Nr. IC 620/621 und fährt nun von Nürnberg über Köln nach Hamburg-Altona. Der IC 621 startet wieder mal in Kiel, ab Winter 1995/96 jedoch wieder ab Hamburg.

Zum Winterfahrplan 1996/97 ist statt Hamburg-Altona Stralsund Endstation, bzw. von Mo-Sa Greifswald unter Auslassung von Altona.

Im Winterfahrplan 1998/99 endet er dann bereits in Riebnitz-Damgarten, südlich geht es ab Mainz über Mannheim nach Basel, das Ganze unter der Nr IC 700/701.

1999/2000 wird der Konsul zu IC 706/707 und endet bei ansonsten gleicher Fahrplanlage wieder in Hamburg-Altona.

Bevor er im Rahmen der allg. Abschaffung fast aller Zugnamen auch namenlos wird, darf der Konsul nochmal wieder bis Kiel fahren.